В связи с возросшей мировой модой на компактные универсалы с полным приводом, компания Mitsubishi выпустила ASX. Обладая всеми признаками компактного универсала, такими как цена за максимальную комплектацию равную цене базовых кроссоверов, наличие моноприводных версий он уже получил признание публики и продолжает становится все более популярным.
В качестве донора для ASX выступил старший брат Outlander. Это касается и колесной базы и внутреннего наполнения. Внутри тот же руль, экран бортового компьютера занимает привычное место между тахометром и спидометром. Руль теперь регулируется не только вверх-вниз, но и по вылету. Традиционно в таких машинах сзади места не сильно много, но для среднестатистического человека будет достаточно удобно. Багажник солидный, на 415 литров, который еще можно и увеличить положив задние сидения.
По управлению ASX не однозначный. Если на асфальтовом покрытии он выглядел достаточно посредственно, то на бездорожье он раскрылся во всей красе, при этом сохранив комфортность. Подвеска установленная на ASX полностью «оутлэндеровская», но не такая жесткая, как у старшего брата и соответственно за счет низшей масса ее энергоемкость повысилась. Клиренс высокий, позволяет даже на моноприводе чувствовать себя нормально по бездорожью. А система контроля курсовой устойчивости четко отрабатывает, если произошел свес колеса и перераспределив момент на колесо с лучшим сцеплением, позволяет преодолеть препятствие.
На трассе вариатор и двигатель объемом 1,8 литра показали себя не идеально,особенно огорчив вялым ускорением. Так до первой сотни 1,8 с вариатором разгоняется – за 13,1 сек., а версия с 2,0 – за 11,9, и самым интересным является то, что 1,6 на механике делает первую сотню за 11,7!
Определенно этот автомобиль заинтересует любителей кроссоверов. А широкий набор функций и особенности управления станут еще серьезным аргументом в пользу выбора ASX, как автомобиль на каждый день.
комментариев [0]
Пока никто не оставил комментариев.
Добавление комментариев